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Incoterms® 2020

Les Incoterms®, acronyme de International Commercial Terms, constituent l’ensemble officiel de règles de la Chambre de Commerce international (ICC) pour l’interprétation des clauses commerciales nationales et internationales.

Ils réglementent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs en ce qui concerne les coûts et les risques ainsi que l’assurance fret. 

Créés pour la première fois en 1936, ils sont périodiquement révisés afin de les maintenir en phase avec l’évolution des transactions internationales.

 

Description des Incoterms®

  • Devoirs: ils régissent les responsabilités entre le vendeur et l’acheteur en définissant qui est responsable du transport, de l’assurance et des documents pertinents pour le transport.
  • Transfert de risque: détermine quand le vendeur transfère les marchandises et donc la responsabilité (transfert de risque) à l’acheteur.
  • Coûts: les Incoterms® réglementent également les coûts supportés par le vendeur pendant le transport et ceux supportés par l’acheteur (frais de transport, d’emballage, de chargement et de déchargement).

Incoterms® 2020

Changements majeurs dans les  Incoterms® 2020 par rapport à l’édition de 2010 :

  • DAT (Delivered At Terminal) est renommé DPU (Delivered at Place Unloaded). Il a été décidé de supprimer le terme «terminal» pour résoudre le malentendu éventuel faisant référence à ce mot, parfois interprété à tort comme un terminal douanier. Il a donc été décidé d’utiliser DPU (Delivery At Place Unloaded), pour étendre la référence à «tout lieu, couvert ou non».
  • Free Carrier (FCA) a été révisé pour les Incoterms® 2020 afin de répondre à une situation où les marchandises sont vendues FCA pour le transport par mer et l’acheteur ou le vendeur (ou la banque de l’une des parties) demande un connaissement avec une notation à bord. FCA dans l’article A6 / B6 prévoit désormais que les parties conviennent que l’acheteur chargera le transporteur d’émettre un connaissement à bord au vendeur une fois les marchandises chargées à bord, et que le vendeur soumettra ensuite le document. à l’acheteur (souvent par l’intermédiaire des banques).
  • Les règles Incoterms® 2020 prévoient différents niveaux de couverture d’assurance dans la règle CIF (Cost Insurance and Freight) et Carriage and Insurance Paid To (CIP). En vertu de la règle CIF Incoterms®, qui est réservée à l’utilisation dans le commerce maritime et est souvent utilisée dans le commerce des matières premières, les clauses de l’Institut Cargo (C) restent le niveau de couverture par défaut, donnant aux parties la possibilité d’accepter un niveau de couverture d’assurance plus élevé. En tenant compte des retours des utilisateurs mondiaux, la règle CIP Incoterms® nécessite désormais un niveau de couverture plus élevé, conforme aux clauses de l’Institut Cargo (A) ou des clauses similaires..
  • Dans les Incoterms® 2020, tous les coûts associés à une règle Incoterms® donnée apparaissent désormais à l’article A9 / B9 de cette règle, permettant aux utilisateurs de voir la liste complète des coûts attendus en un coup d’œil. En plus de la présentation agrégée, les coûts associés à chaque article – par exemple, le transport (article A4 / B4) ou le dédouanement (article A7 / B7) – apparaissent toujours dans les articles respectifs pour accueillir un utilisateur qui souhaite se concentrer sur un aspect spécifique de la transaction de vente.
  • FCA (franco transporteur), DAP (livré sur place), DPU (livré sur place déchargée) et DDP (livraison droits acquittés) prennent désormais en compte l’acheteur et le vendeur organisant leur propre transport plutôt que de faire appel à un transporteur tiers, tel qu’un vendeur utilisant son propre moyen de transport ou un acheteur utilisant son propre véhicule pour récupérer les marchandises.
  • S’appuyant sur les nombreuses exigences liées à la sécurité établies par les Incoterms® 2010 , la dernière édition des règles Incoterms® comprend des obligations de sécurité plus claires et plus détaillées dans les articles A4 sur le transport et A7 sur le dédouanement à l’exportation / importation de chaque règle Incoterms®. Les coûts liés à ces exigences figurent également dans l’article des coûts consolidés, A9 / B9.
  • L’ancien Delivered at Terminal (DAT) a été remplacé par Delivered at Place Unloaded (DPU) pour souligner que le lieu de destination peut être n’importe quel endroit et pas seulement un «terminal», et pour souligner la seule différence avec Delivered at Place Unloaded ( DPU) – sous DAP, le vendeur ne décharge pas les marchandises, sous DPU, le vendeur décharge les marchandises. Et comme la livraison sous DAP a lieu avant le déchargement, Incoterms® 2020 présente le DPU nouvellement nommé après DAP.
  • Les « Notes explicatives pour les utilisateurs » de chaque Incoterm® ont remplacé les Notes d’orientation de l’édition 2010, et sont conçues pour être plus faciles à utiliser.

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Les clauses Incoterms® pour tous les modes de transport:

EXWDépart usine: «Ex Works» signifie que le Vendeur livre dès qu’il met la marchandise à la disposition de l’Acheteur dans les locaux du Vendeur ou à un autre endroit désigné (par exemple usine, entrepôt, etc.). Le vendeur n’a pas à charger les marchandises sur un véhicule de collecte ni à dédouaner les marchandises pour l’exportation si nécessaire.

CPTPort payé à: «Port payé à» signifie que le vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une autre personne désignée par le vendeur à un endroit convenu (si un tel lieu a été convenu entre les parties) et que le vendeur doit conclure le contrat de transport et payer les frais de transport encourus pour le transport des marchandises jusqu’au lieu de destination convenu. Une fois que les marchandises ont été livrées à l’acheteur de cette manière, le vendeur ne garantit pas que les marchandises parviendront au lieu de destination en bon état, dans la quantité indiquée ou même pas du tout. En effet, le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises sont livrées à l’acheteur en les remettant au transporteur; le vendeur doit néanmoins conclure un contrat pour le transport des marchandises de la livraison à la destination convenue.

DAPLivré sur place: «Livré sur place» signifie que le vendeur livre lorsque la marchandise est mise à la disposition de l’acheteur sur le moyen de transport à l’arrivée, prête à être déchargée au lieu de destination convenu. Le vendeur supporte tous les risques liés au transport vers le lieu convenu. L’acheteur, quant à lui, est responsable du déchargement de la marchandise au lieu de destination et supporte les risques d’ici.

DDPRendu droits acquittés: «Rendu droits acquittés» signifie que le vendeur livre lorsqu’il met les marchandises dédouanées à l’importation à la disposition de l’acheteur sur le moyen de transport à l’arrivée, prêtes à être déchargées au lieu de destination convenu. Le vendeur supporte tous les coûts et risques associés au transport des marchandises jusqu’au lieu de destination et a l’obligation de dédouaner les marchandises non seulement pour l’exportation mais aussi pour l’importation, de payer tous les droits à la fois pour l’exportation et l’importation et pour effectuer toutes les douanes formalités.

FCAFree Carrier: «Free Carrier» signifie que les marchandises sont réputées avoir été livrées dès que le vendeur met les marchandises à la disposition du transporteur ou d’une autre personne désignée par l’acheteur. La livraison a lieu lorsque le lieu désigné se trouve dans les locaux du vendeur ou atteint un lieu désigné après le chargement sur le véhicule de transport organisé par l’acheteur. Les parties doivent déterminer le lieu de livraison le plus précisément possible, car le risque est transféré à l’acheteur à ce stade.

CIPTransport et assurance payés à: «Transport et assurance payés à» signifie que le vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une autre personne désignée par le vendeur à un endroit convenu (si un tel endroit a été convenu entre les parties). Le vendeur supportera les frais jusqu’à la livraison mais ne garantit pas que les marchandises arriveront à destination en parfait état. Autre que CPT, le vendeur doit couvrir l’assurance des marchandises contre la perte ou les dommages pendant le transport au moins jusqu’au lieu de destination convenu.

DPULivré à l’endroit déchargé: «Livré au lieu déchargé» signifie que le transfert des risques et la livraison du vendeur à l’acheteur a lieu après le déchargement du moyen de transport à l’arrivée au lieu de destination convenu ou en un lieu convenu à cet endroit. Le vendeur supporte tous les risques liés à l’acheminement et au déchargement des marchandises au lieu de destination convenu. Le DPU est la seule règle des Incoterms qui oblige le vendeur à décharger les marchandises à destination. Le vendeur doit donc s’assurer qu’il est en mesure d’organiser le déchargement au lieu convenu. Si les parties souhaitent que le vendeur ne supporte pas les risques et les frais de déchargement, la règle DPU doit être évitée et le DAP doit être utilisé à la place.

Règles pour le transport maritime et fluvial:

FASLibre le long du navire: «Franco le long du navire» signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont livrées le long du navire (par exemple à un quai ou sur un bateau de navigation intérieure) dans le port d’expédition désigné. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises est transféré si les marchandises se trouvent le long du navire. L’acheteur supportera tous les frais à partir de ce moment.

CFRCoûts et fret: «Coût et fret» signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire ou achète les marchandises déjà livrées. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises passe lorsque les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur conclut le contrat de transport et supporte les frais et le fret nécessaires au transport des marchandises jusqu’au port de destination désigné.

FOBFree On Board: «Franco à bord» signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l’acheteur au port d’embarquement désigné ou expédie les marchandises déjà livrées de cette manière. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises est transféré lorsque les marchandises sont à bord du navire. L’acheteur supportera tous les frais à partir de ce moment.

CIFCoûts, assurances et fret: «Assurance des coûts et fret» signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire ou achète les marchandises déjà livrées. Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises passe lorsque les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur conclut le contrat de transport et supporte les frais et le fret nécessaires au transport des marchandises jusqu’au port de destination désigné. En outre, le Vendeur souscrira, à ses frais, une assurance transport au moins égale à la couverture minimale prévue aux clauses (C) des clauses de l’Institut Cargo (LMA / IUA) ou des clauses similaires. Si l’acheteur souhaite une couverture d’assurance plus élevée, il doit en convenir expressément avec le vendeur ou souscrire lui-même une assurance complémentaire.

La brochure suivante présente les modifications apportées aux Incoterms® dans leur nouvelle version et les décrit en détail. La nouvelle version des Incoterms® est entré en vigueur le 1er janvier 2020 et prend en compte les exigences de sécurité accrues pour le transport de marchandises

Téléchargez toutes les modifications, y compris notre infographie ci-dessous.

FICHE INCOTERMS®

Incoterms® 2020

En savoir plus sur les règles Incoterms® visitez le visita il site officiel.

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